在一次次傳言和辟謠中,小黃車(chē)昭示著共享單車(chē)行業(yè)的風(fēng)雨飄搖。
關(guān)于小黃車(chē)資金鏈緊張的消息并非第一次傳出,在一次次傳言和辟謠中,小黃車(chē)昭示著共享單車(chē)行業(yè)的風(fēng)雨飄搖。
6月4日有媒體報(bào)道稱(chēng),ofo小黃車(chē)面臨資金鏈緊張、大規(guī)模裁員等困境。稱(chēng)此次裁員人數(shù)將是ofo有史以來(lái)規(guī)模最大的一次,總部整體裁員比例達(dá)到50%,且存在繼續(xù)擴(kuò)大范圍的可能性。裁員涉及ofo的全部業(yè)務(wù)條線,包括業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)與職能部門(mén)。其中供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)80人,裁員比例為60%,即供應(yīng)鏈最終只保留32人。
與此同時(shí),管理層也將發(fā)生劇變。海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職,整個(gè)海外部門(mén)解散。同時(shí)離職的高管還包括負(fù)責(zé)市場(chǎng)公關(guān)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁南楠與公關(guān)內(nèi)容總監(jiān)楊汛。
海外業(yè)務(wù)不會(huì)裁撤
針對(duì)此事,ofo一位內(nèi)部員工告訴第一財(cái)經(jīng),南楠的確已經(jīng)離職,但主要是出于個(gè)人原因。張嚴(yán)琪并未離職,近期公司內(nèi)部進(jìn)行了一次大的組織架構(gòu)調(diào)整,張嚴(yán)琪將可能負(fù)責(zé)區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)。
“公司大范圍裁員一事并未聽(tīng)說(shuō),從目前公司大的微信群來(lái)看,過(guò)年至今人員從3000人左右到目前2800人左右,并未出現(xiàn)報(bào)道中所提及的裁員比例。”上述員工告訴第一財(cái)經(jīng)。
事件發(fā)生后的第一時(shí)間,ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈進(jìn)行了回應(yīng),稱(chēng)COO離職消息不符,海外業(yè)務(wù)解散不實(shí)。而關(guān)于報(bào)道中提到的裁員問(wèn)題,于信表示,此事不好澄清,只能交給時(shí)間去證明,此事背后是有人在推動(dòng)。謠言當(dāng)事人之一楊汛也在朋友圈進(jìn)行了回應(yīng),稱(chēng)自己并沒(méi)有離職。
雖然ofo方面否認(rèn)了管理層地震和大規(guī)模裁員,但從ofo與滴滴不和,三位派駐高管離職到ofo繞過(guò)滴滴抵押?jiǎn)诬?chē)向阿里借款17.7億補(bǔ)血,以及拒絕滴滴收購(gòu)要約被曝降薪裁員,一定程度上反映出ofo的資金和運(yùn)營(yíng)壓力。
無(wú)論是小藍(lán)、小鳴單車(chē)的破產(chǎn)宿命,還是摩拜最終的“胳膊擰不過(guò)大腿”,沒(méi)有清晰的盈利模式和正向現(xiàn)金流,使得共享單車(chē)企業(yè)難以走向獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
在共享單車(chē)創(chuàng)辦早期,創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)甚至投資人一度認(rèn)為依靠租金可以收回成本,實(shí)現(xiàn)盈利。ofo創(chuàng)始人戴威曾算過(guò)一筆賬:目前每輛車(chē)大概能帶來(lái)5~10元的收入,ofo自行車(chē)的成本不到300元,若按照12個(gè)月報(bào)廢來(lái)算折舊的話,每天的折舊不到1元,每個(gè)運(yùn)維人員大概負(fù)責(zé)300輛車(chē),一天薪水100元,平攤到每輛車(chē)上,一天的成本也不到1元,總體算下來(lái),毛利在70%~80%左右。
但在資本助推之下,現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)上的變化參數(shù)遠(yuǎn)比這筆賬要復(fù)雜。
數(shù)家單車(chē)公司大量鋪車(chē),推出“免押金”、“免費(fèi)”等模式之后,僅靠租金盈利已不太現(xiàn)實(shí)。“共享單車(chē)商業(yè)模式是成立的,但估值太高,在缺乏管理的情況下,免租金模式很難在一二線城市繼續(xù),押金的擠兌也很?chē)?yán)重。”小鳴單車(chē)前CEO陳宇瑩曾向第一財(cái)經(jīng)表示。
資本的收緊,高額的管理、運(yùn)維成本,僅僅依靠單一的租金收入很難帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。新年過(guò)后,摩拜和ofo小黃車(chē)不約而同地停止了價(jià)格戰(zhàn)。ofo甚至推出了車(chē)身商業(yè)化廣告,在APP上也上線了開(kāi)屏廣告。
刊例顯示,ofo給出的資源數(shù)據(jù)為“1500萬(wàn)輛單車(chē)、覆蓋2.5億用戶(hù)”,而品牌定制車(chē)身的廣告價(jià)格為每輛2000元/月,開(kāi)屏廣告價(jià)格為100~120元,1000CPM起售。在第三方職場(chǎng)社交軟件脈脈上,記者也發(fā)現(xiàn)有多名ofo B2B事業(yè)部員工在推廣廣告業(yè)務(wù)。
但在實(shí)際推廣中,品牌主對(duì)于車(chē)身廣告效果仍存在擔(dān)憂。“一方面廣告位比較狹窄,不少停放在路邊的共享單車(chē)被貼滿牛皮癬廣告,效果會(huì)打折扣,同時(shí)流動(dòng)廣告還要考慮到品牌呈現(xiàn)環(huán)境安全問(wèn)題。”一位資深廣告界人士告訴記者。
更直接的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于政策,包括北京、上海在內(nèi)的城市,已經(jīng)開(kāi)始明令禁止在車(chē)輛上設(shè)置商業(yè)廣告,廣告所能帶來(lái)的營(yíng)收增長(zhǎng)并不樂(lè)觀。
左右手互搏
共享單車(chē)市場(chǎng)也在醞釀新的變化,巨頭是其中最大的變量。
同被阿里系投資的哈羅單車(chē)再次獲得螞蟻金服領(lǐng)投20億元投資。根據(jù)永安行公告來(lái)看,參股公司低碳科技獲得20.60億元增資,其中螞蟻金服全資子公司上海云鑫增資18.93億元,上海云鑫對(duì)低碳科技的持股比例將從27.6%升至36.7%;永安行的持股比例將從10.2%降至8.9%,為第二大股東,低碳科技的整體估值不低于14.68億美元。
低碳科技是哈羅單車(chē)與永安行低碳合并后的運(yùn)營(yíng)主體,過(guò)去的半年多時(shí)間里,哈羅單車(chē)先后完成了4輪融資,總?cè)谫Y金額超過(guò)15億美元,融資規(guī)模和速度與整個(gè)行業(yè)形成鮮明反差。螞蟻金服領(lǐng)投了其中的三輪融資,成為哈羅單車(chē)的第一大股東。
錯(cuò)過(guò)了打車(chē)大戰(zhàn)帶來(lái)的流量入口之后,阿里不會(huì)再錯(cuò)過(guò)單車(chē)這個(gè)巨大的線下場(chǎng)景,3月份以來(lái)哈羅單車(chē)所采取的全國(guó)芝麻信用免押金策略效果明顯,成為阿里推廣支付工具的重要抓手。在業(yè)界看來(lái),作為阿里系布局共享單車(chē)兩枚重要棋子,螞蟻金服對(duì)哈羅單車(chē)的頻頻加持,使得哈羅單車(chē)的戰(zhàn)略地位在提升。
另一面,一直尋求獨(dú)立發(fā)展的ofo則在嘗試建立自己的信用體系。此前,ofo與芝麻信用合作在全國(guó)25座城市推出信用免押金的政策,現(xiàn)在能使用信用免押金的僅剩上海、杭州、廣州、深圳和廈門(mén)5座城市。在其他城市,用戶(hù)需要購(gòu)買(mǎi)95元“福利包”后才可繼續(xù)享受免押金服務(wù),95元“福利包”被直接充入賬戶(hù)余額,消費(fèi)完后,用戶(hù)需重新購(gòu)買(mǎi)。